Foto de Charlie_tj.

El vuelo sale a las 8:30 de Monterrey y llega a las 11:30 a Las Vegas, y se regresa a la 1:00. La frecuencia es de dos veces por semana: jueves y domingo.

De esta no sabemos el nombre, pero supuestamente volaría entre Querétaro y ciudades del norte y oeste del país, además de Puebla, Cd. de México y Acapulco. Se supone que están ahora mismo en el trámite de permisos y estudios de factibilidad para elegir bien las rutas.

Con esto los queretanos ya tendrían más opciones para volar. Hay que ver si son capaces de tener un servicio que pueda satisfacer al mercado tanto en rutas como precios, porque ahí es luego donde hay problemas, a veces los boletos son demasiado altos para el mercado y por tanto no hay ventas. Y no se pueden abaratar mucho por todo lo que implica el mantenimiento de los aviones, combustible y los pagos al gobierno por andar volando por ahí.

Esto a partir de que recientemente abrió un centro de operaciones en Mérida uniéndose a los que ya tiene en Toluca, Monterrey y Culiacán.

La empresa quiere satisfacer la demanda de empresarios que desean volar a destinos como Miami, Houston y San Antonio.

Actualmente la empresa tiene 25 aviones y los primeros vuelos en Mérida se harán en un jet Hawker 400XP para 8 personas, pero eventualmente adquirirán aviones más baratos para conectar otras plazas con menos demanda.

El vuelo se hará en un ERJ-145 para 50 pasajeros, lo cual está muy bien para una ruta que comienza y aunque el gobierno del estado tiene mucho interés en ella, pues hay que ver que tan bien responde el mercado y si hay suficiente demanda aumentar la frecuencia.

Según el gobierno del estado su interés con esta ruta es que se incentive la actividad empresarial, pero siendo el fin de semana, pues no creo que esa sea la idea que tiene la aerolínea, poca gente de negocios partiría un sábado en la tarde y regresaría el domingo, por lo menos no en plan de negocios.

Ahora, además de eso tenemos la confirmación del Secretario de Promoción Económica del estado de Jalisco que dice que la aerolínea si es de verdad y su certificado de operador aéreo se está tramitando con la SCT. El objetivo de la empresa es concentrarse en las ciudades medianas con aviones Bombardier CRJ200, muy populares para este tipo de rutas. Por el momento comenzarán con 15 a 20 aviones, pero con lo que quieren cubrir piensan que en el futuro tendrán hasta 100 aviones (!)

El problema será encontrar una mezcla de productos y precios que se adapte al mercado mexicano y les permita tener ganancias. Ahí es donde muchas líneas de bajo costo han topado con pared, porque tienen que bajar tanto sus precios para ser atractivos que simplemente no pueden pagar las cuentas.

No se sabe quien está detrás de la aerolínea, ni más detalles de su plan de negocios, pero son cosas que ya iremos conociendo en los próximos meses.

Actualización

Según una nota del 7 de marzo, será a más tardar en tres semanas cuando se le conceda el permiso de operación a AeroJal. No es lo mismo a que vaya a empezar a operar en esa fecha, pero por lo menos tendrán la pista libre para comenzar a hacerlo.

Por si fuera poco, al aeropuerto de Nuevo Laredo se las están haciendo largas para comprar el ILS que necesitan y ya está aprobado, pero dice la SCT que se le hace mucho para tan poquitos vuelos y que como ellos son papá gobierno, pues seguramente saben mejor desde la Ciudad de México lo que pasa en la frontera, por eso está tan bien el país.

Por el otro lado, la misma Aeromar inauguró la ruta de Tampico a Ciudad Victoria, la principal ciudad del estado con la capital. Esta ruta puede tener mejor remuneración por la actividad económica que hay en Tampico. Vamos a ver que tan bien le va a Aeromar con esta ruta.

Por si les va bien, bueno, aunque no les vaya bien, se va a ampliar la pista del aeropuerto de Tampico, en total al aeropuerto se le van a meter unos 50 millones de pesos para modernización.

Los vuelos serán los lunes y sábado en la tarde con regreso en la noche en los tradicionales Airbus 319 de Volaris.

La cosa es que después de la desaparición de Aviacsa en el 2009 por problemas económicos la capital de Quintana Roo se quedó sin línea aérea que la atendiera y un proyecto de ampliación de aeropuerto que no iba a tener pasajeros. Así que el gobierno local se abocó a buscar quien le quisiera dar servicio a esta ciudad, porque todo mundo quiere ir a Cancún, pero a Chetumal le hacen el feo.

Por fin fue Aeroméxico los que se animaron y van a empezar en abril con aviones regionales para 50 pasajeros y con horarios del demonio: salida de la Cd de México a las 06:00 y regreso de Chetumal a la media noche. Si la ruta tiene éxito (ajá, con esos horarios) ya buscarán atenderla con aviones más grandes.

El reto para Chetumal ahora será atraer visitantes y consolidarse como un destino importante para que la ruta crezca y más aerolíneas se interesen por atenderla. Por cierto, el avión de Aviacsa ahí sigue, a lo mejor lo pueden vender en partes.

Ya les decíamos que se habían puesto guapos con 300 millones de dólares para que el juez pudiera ver que tienen la solvencia para operar a Mexicana e ir reactivándola poco a poco de manera que los acreedores tengan la confianza que verán su dinero (unos 900 millones de dólares) uno de estos días.

Pues el juez ha quedado contento y le ha otorgado a Med Atlántica la luz verde necesaria para que Mexicana vuele de nuevo. El primero paso será la reestructuración de la empresa, obviamente no va a ser lo que era antes, sino que empezará poco a poco a partir de una flota de siete aviones y las siete rutas más rentables. Esperan que a lo largo del año irán creciendo hasta los 44 aviones que tenían antes y los más de 5000 empleados (por el momento recontrarán a más o menos la mitad).

Por otro lado, las empresas aéreas a las que se concedió el uso de las rutas que Mexicana no podía atender (mal entendidas como “préstamo”, cosa completamente incorrecta) se ven ahora en la necesidad de “devolverlas” según la dictaminación de un juez. Básicamente lo que se haría es que la SCT no les renovaría la concesión de la ruta y se la daría a Mexicana.

Volaris ha dicho que ellos son como el tejón mielero, no les importa porque simplemente se van a Toluca y operan el mismo destino desde ahí. Como es otro origen la ruta es distinta así que no hay problema. Total, así estaban trabajando antes y tan contentos.

Los de Interjet están menos contentos y han promovido un amparo en el caso que la SCT quiera quitarles sus rutas internacionales para dárselas a Mexicana. Para mí Interjet tiene razón, ellos han invertido tiempo y dinero en promocionar y desarrollar estas rutas en los últimos meses, no sería justo que Mexicana se quedara de pronto con este mercado que ellos han estado manteniendo.

Pero las rutas aéreas no son como el oro que se acaba y ya no hay más, sino que se pueden asignar a más de una aerolínea. Si Mexicana tenía esa ruta antes, pues que la opere también, no hay necesidad de quitársela a Interjet. Que no hay suficiente demanda para que la operen dos aerolíneas, bueno, entonces se creará competencia y el mercado decidirá con que empresa se quedan o la aerolínea que pueda operar esa ruta más eficazmente es la que quedará.

No hay necesidad de que papi gobierno reparta los juguetes. Son empresas maduras y que deben saber como comportarse en un mercado abierto. Y si no, ya volveremos a ver a una de las dos en crisis administrativa.

El primero tendrá cuatro salidas semanales mientras que el segundo será diario, comenzando el 9 de marzo para Bogotá y el 15 para San José.

Así que si se quieren ir a pasear por las selvas costarricenses o conocer las ciudades coloniales andinas, pues ahora pueden ir con Aeroméxico.

Si no, no.