Buscan que pueda llegar el Airbus 380 a México

Gente de Airbus está negociando con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México para que le metan una lana, entre cinco y seis millones de dólares, para que pueda entrar el Airbus 380, el avión más grande del mundo. Y es que este mastodonte necesita bastante espacio para maniobrar y poder embarcar y desembarcar eficazmente a los más de 500 pasajeros que puede llevar en sus dos pisos.

Un A-380 en Frankfurt, posando junto a otros aviones para poder comparar el tamaño. Foto de Thomas Münzl.

Al aeropuerto le conviene hacer esta inversión, puesto que muchas líneas aéreas preferirían operar un solo vuelo con un avionzote en vez de varios con aviones más pequeños. Esto ayudaría a descongestionar un poco el tráfico aéreo alrededor de la Ciudad de México.

Otro aeropuerto donde se contempla que opere el A380 es Cancún, sirviendo sobre todo a destinos europeos en España, Francia y Alemania.

El Aeropuerto de la Ciudad de México recibirá más de 400 millones de inversión

Ya que estamos en lo de las inversiones para aeropuertos, ahora se dio a conocer que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México recibirá más de 400 millones de pesos para su infraestructura. Este dinero será para mantenimiento de las pistas y sistemas de seguridad.

Aunque no se hará ninguna ampliación en especial se espera que en los próximos años el número de visitantes suba de 26 millones a 32 millones anuales. Actualmente el aeropuerto atiende alrededor de 60 operaciones por hora, y hasta 80 en las horas pico. Aunque recientemente Aeroméxico declaró que el aeropuerto está saturado, el director del aeropuerto dice que todavía tiene capacidad sobrante.

Lo cierto es que esta capacidad sobrante se está agotando rápidamente, no solo del aeropuerto sino también el espacio aéreo se está volviendo más complicado. Especialmente porque accidentes como el del Learjet 45 donde iba Mouriño en el 2008 pueden afectar la zona urbana que ha crecido por todos lados. La crisis aeronáutica de hace algunos años le dio un respiro al aeropuerto, pero no hay que olvidar que sigue siendo necesario construir otro.

Mantienen alejadas a las avechuchas de los aviones

Halcón de Harris (Parabuteo unicinctus)...Halcones de Harris como éste se usan para ahuyentar a las aves del aeropuerto. Image via Wikipedia

Con el fin de evitar accidentes, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) realiza el operativo “Plan de manejo para el control y mitigación del riesgo aviario”, que logró erradicar el año pasado, de forma pasiva y ecológica una gran parte de la población aviaria.

Usando técnicas que ya las quisiera un yerno para deshacerse de su suegra, los equipos de expertos de control de plagas mantienen las inmediaciones del aeropuerto libres de aves que podrían poner en peligro a un avión.

Recurren mucho a perros y aves de presa que asustan y corretean a los pájaros, ya que no se trata de matarlas (para eso están las contingencias ambientales) sino nada más de mantenerlas alejadas del lugar.

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Volaris no tomaría las posiciones de Aviacsa

VolarisImage by eheçatzin:. via Flickr

Beltranena enfatizó que la productividad de la aerolínea era destacable y clave para su viabilidad económica, lo que a su vez indicaba a Volaris que no era conveniente operar desde la terminal del DF

Claro, con lo caro que sale operar desde ese aeropuerto no sorprende que Volaris mantenga sus operaciones saliendo desde Toluca y no intente volar desde la Ciudad de México. El estrecho margen de utilidad de las aerolíneas de bajo costo no compensaría el elevado costo de operaciones con el mayor número potencial de pasajeros.

Es buena estrategia por parte de Volaris y podría mantenerlos fuera de la mirada rapaz de la SCT y evitar convertirse en otra víctima de las mismas autoridades que deberían estar buscando maneras de impulsar la industria.

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Reorganizar el aeropuerto en vez de hacer otro

Enrique Prats, de la empresa AeroPrats, está de acuerdo que el aeropuerto internacional de la ciudad de México es lento, congestionado y no satisface las necesidades del mercado actual. Sin embargo para él la solución no es necesariamente uno nuevo, sino darle una buena remodelación y reorganización para subir su capacidad sin tener que hacer una inversión tan enorme como lo sería un aeropuerto nuevo.

Dice el señor que ya le presentó sus ideas a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes pero que no le han hecho caso, ni lo han volteado a ver.

No analizará la NASA lugar para nuevo aeropuerto

Siguiendo con la tendencia de que ahora las cosas que no pasan son noticia, se dió a conocer que la NASA no va a analizar la localización del pretendido nuevo aeropuerto de la Ciudad de México en Texcoco.

La razón que dieron es que… pues no es su chamba. Nada más a alguien muy inocente, como el alcalde de Texcoco, se le ocurriría pensar que la NASA se alquila para este tipo de cosas. Pero como los de la NASA son muy buena onda los mandaron a consultar empresas fabricantes de aviones (yo también sugiriría que buscaran consultoras de operaciones de aeropuertos, digo, como que suena más relacionado eso que la NASA).

leave it to me to find this image on Nasa files
Para construir una casa en la Luna sí los podría haber asesorado la NASA. Imagen de Helder

El asunto es que querían que la NASA les diera el aval para poder llevárselo al gobierno federal y que suelte el billete. Hasta el momento el gobierno federal no ha dicho ni sí ni no, sino todo lo contrario.

Dicen que hay estudios a favor del aeropuerto en Texcoco

En la ya famosa saga del nuevo aeropuerto de la ciudad de México, en el último capítulo se revela la existencia de “estudios de organismos internacionales” que apoyan la extensión del aeropuerto hacia Texcoco como la mejor opción (y si es la mejor opción ¿por qué no lo hicieron así desde que estaba Fox?).

El diputado Gustavo Cárdenas, quien fuera secretario de comunicaciones del estado de México, dice que hay estudios de empresas como Mitre que avalan la viabilidad del proyecto y proyecciones de ASA que proyectan la demanda de uso hasta por cien años (en el año 60 cae el meteorito) y consideran que la alternativa de Texcoco es la opción más viable.

O sea, que le están poniendo bastante promoción al proyecto. Mientras tanto, otros participantes de la historia, el Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra, a pesar de que este proyecto no les afecta en nada dicen que el impacto ecológico va a ser el mismo (¡la zona actual es un basurero! ¿qué ecosistema van a afectar?).

En fin, manténganse informados a traves de este espacio.

Ni nuevo aeropuerto ni extensión, mejor interconexión.

El secretario de comunicaciones y transportes dice que en vez de construir un nuevo aeropuerto o hacerle una extensión al que ya existe, que mejor se interconecten los aeropuertos de Toluca, Cuernavaca y Puebla para hacer una redesota.

Aprovechando la infaestructura carretera del llamado Arco Norte que estará terminado para enero de 2009 y que unirá las vías terrestres del sur de la Ciudad de México con las del norte sin pasar por el centro de la ciudad se podrán unir las tres terminales y no depender de una sola.

Sí, muy bonito, lo único que no ha considerado es la duplicación de servicios e instalaciones terrestres, la inconveniencia de usar el sistema como hub y complicar más el ya complicado espacio aéreo.

Texcoco y Neza comienzan a pelear por el nuevo aeropuerto

Después de que se diera a conocer una nueva propuesta para expandir el aeropuerto existente a la zona del basurero del Bordo Poniente en Ciudad Neza como que Texcoco hace como que quiere ponerse las pilas. El catedrático Enrique Moreno Sánchez dice que cualquier obra bien planificada puede traer beneficios, pero que es importante mantener informada a la población y considerar como se afectan los planes de desarrollo para la región. Pero el gobierno de Texcoco no ha dicho nada a favor ni en contra. Sólo el Secretario de Comunicaciones del Estado de México es el que ha dicho que Texcoco es la mejor zona.

Sin embargo, el municipio de Nezahualcoyotl ya hasta está ofreciendo los terrenos para ampliar el aeropuerto e incluso tiene el apoyo de una organización ambientalista internacional. Como el lugar se usa de tiradero de basura y ya se acerca al final de su vida, ahora es el momento, dicen, para ponerle un aeropuerto encima, clausurar el basurero como se debe, sellar la basura y reacondicionar las áreas verdes. Si se hace como parte de la expansión del aeropuerto se estarían matando dos pájaros de un tiro (no sé como vaya a tomar esto la organización ambientalista) en vez de gastar recursos en dos cosas distintas.

Gobernador del Estado de México no opina sobre proyecto de ampliación

Y no opina no porque no quiera, sino porque no lo conoce. Así que él mismo dice que no puede opinar hasta que le eche un buen ojo, lo cual es muy sabio.

Lo chistoso es que su Secretario de Comunicaciones dice que él vio estudios que dicen que es inviable porque no reúne las condiciones, pero el gobernador recordó haber visto otros estudios serios y amplios que sustentan el proyecto.

O sea, ¿qué no se hablan? Siquiera se deberían seguir mutuamente por twitter, chale.

En fin, al gobernador le parece buena la idea pero no la apoya porque no sabe bien que onda y al secretario le han dicho que no es buena idea, así que no la apoya.

En lo que son peras o son manzanas, Aeroméxico demanda que ya se haga uno porque en lo que lo terminan ahí es donde la marrana de la industria aérea del país va a estar torciendo el rabo y va a ser un punto importante de atasque para el crecimiento.