Entre Mexicana y Aeroméxico se reparten boletos para Pemex

Torre Ejecutiva "Pemex"Image by TheCureMX via Flickr

Méxicana y Aeroméxico, así como sus agencias de viajes aliadas, tuvieron la oportunidad de ganar el mayor número de las 17 partidas que se disputaron.

Pues la licitación parecía escrita para que la ganaran nada más las líneas aéreas más grandes, dejando fuera de la posibilidad de competir a otras aerolíneas como las de bajo costo o con menor presencia en el país, tanto por los requisitos en número de vuelos, integración con sistemas de reservaciones propietarios e interconexiones.

Claro, sin duda Pemex tiene necesidad de servicios aéreos con todas estas características, pero es una lástima que el costo de entrada haya sido puesto tan alto como para resultar imposible que una empresa más pequeña pero tal vez con mejor capacidad de competencia pudiera resultar ganadora en aunque fuera en algunas rutas.

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Año nuevo, desviejadero…

…de aviones.

Como un avión nuevo gasta menos combustible que uno ya entrado en años, las empresas aéreas de México comenzarán a renovar sus flotas. La mayor parte no son dueños de sus propios aviones, sino que los arriendan y por los precios de los combustibles van a pedir cambio a un modelo más reciente. No es fácil hacer el cambio porque la entrega de un avión puede demorar hasta un año, dependiendo del fabricante.

AVIACSA Boeing 737-301 XA-UFW
Al contrario que la mayoría, Aviacsa es dueña de sus aviones, lo cual le ahorra mucho dinero, pero tendrá que buscar financiamiento para poder renovar sus equipos. Foto de Cubbie_n_Vegas.

Una de las primeras en remodelar va a ser Aeromar, que usa exclusivamente el turbohélice europeo ATR-42 y que espera obtener importantes ahorros incorporando nuevos modelos

Click y Volaris, entre las 50 mayores del mundo

En la clasificación de Aerolíneas de Bajo Costo que se presentó en el 5 Foro Anual de Líderes de Aerolíneas en Cancún Click de Mexicana y Volaris se lograron colar a los lugares 48 y 49 de entre las 50 con mayor volumen de pasajeros (que no las mejores como dice en el artículo). Ambas aerolíneas alcanzaron a entrar después de un importante aumento en el número de pasajeros que transportaron durante el año pasado. Volaris es el más impresionante, con 142% de aumento lo que indica la importancia de las inversiones que se le han venido realizando.

Ambas aerolíneas tienen ahora casi el mismo nivel de 2.2 millones de pasajeros anuales.

Mexicana y Aeroméxico entre las aerolíneas con más ganancias

Mexicana va tomando altura financiera
Foto de jubilo haku

Tanto Mexicana y Aeroméxico se encuentran entre las 100 aerolíneas con más ganancias del mundo.

Mexicana está en el lugar 56 con dos mil millones de dólares anuales de ganancias, mientras que Aeroméxico cayó al lugar 63 con ‘nada más’ mil 628 millones de los verdes.

Esto se conoció en el quinto Foro Anual de Líderes de Aerolíneas que organizó la Asociación Latinoamericana del Transporte Aéreo en Cancún.

Diputados piden explicación sobre cierre de aerolíneas de bajo costo

La Comisión de Turismo de la Cámara de Diputados cuestionó la actuación de la SCT y ASA en la desaparición de aerolíneas de bajo costo y el fomento de un monopolio en el sector que ha provocado un aumento en las tarifas y el cierre de rutas.

En la comparecencia del director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Gilberto López Meyer, y del subsecretario de Transporte de la SCT, Humberto Treviño Landois, se abordó el caso de Aviacsa.

Los legisladores advirtieron del riesgo de perder más de mil 600 empleos y el fomento de monopolios con el eventual cierre de esa aerolínea.

“Es necesario evitar el cierre de las líneas de bajo costo, porque ello afectará el turismo nacional y fomentará el aumento de tarifas al haber menos competencia”, expresó el secretario de la Comisión de Turismo de la Cámara baja, Francisco Dávila García.

La SCT y ASA se han visto muy mandados cerrando aerolíneas a diestra y siniestra. Obviamente esto repercute en los empleos disponibles, los precios de los boletos y al resto de la industria turística nacional. Hacen bien los diputados en pedir explicaciones y alentar a la SCT a buscar otras maneras de trabajar con las empresas deudoras en vez de simplemente cerrarles el changarro a la primera de cambios.