Nuevas inversiones para el aeropuerto de Guadalajara

Después de los Juegos Panamericanos de este año uno pensaría que ya no queda más que hacerle al aeropuerto de Guadalajara, pero el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) dice que el próximo año invertirán otros 170 millones de pesos para ampliar la Terminal 2 porque ya quedó chica. Anteriormente había planes para cerrarla, pero mejor se decidió a conservarla y ampliarla.

La temporada de fin de año hace que el movimiento en el aeropuerto vaya de unas 16 mil personas diarias hasta 22 mil, además que se quiere que todavía lleguen más por lo que es necesario ampliar la terminal y comprar nuevos equipos de manejo de equipaje.

También van a ampliar el aeropuerto de Puerto Vallarta donde se van a llevar a cabo el Tianguis Turístico y el Foro Económico Mundial. Y se pretende unir el aeropuerto de Tijuana con el de San Diego para crear un aeropuerto binacional supongo para que la gente pueda cambiarse de país fácilmente sin tanto merequetengue de bajarse del avión, tomar un camión pasar la aduana, tomar otro camión y subirse a otro avión.

GAP contraataca en caso de Aguascalientes

Ahora sí ya se quitaron los guantes y el Grupo Aeroportuario del Pacífico contesta al gobierno de Aguascalientes con que el aeropuerto no es problema, sino el estado.

Según GAP el aeropuerto tiene capacidad sobrada para atender la actual demanda y crecimiento en el futuro. Si no está abierto las 24 horas del día es porque no hay demanda, no llegan suficientes vuelos para justificarlo. Y no llegan suficientes vuelos porque a la gente no lo interesa ir a Aguascalientes y la gente no va a un lugar para ir a ver el aeropuerto. Así que aunque lo mejoraran seguirían sin ir si no hay algo más.

Palacio de Gobierno de Aguascalientes. Foto de Oliver.

Es obvio que el vocero de GAP, Miguel Aliaga, ha estado leyendo este sitio, ya que más o menos fue lo que dije en un post anterior: el gobierno del estado debe ser responsable de presentar planes para elevar el desarrollo. Si no hay interés del estado para apoyar y tener reglas caras, no se dará la inversión, no se logrará el crecimiento y de nada servirá tener un aeropuertote.

Aguascalientes en guerra contra GAP por control de aeropuerto

Con una salva en el Senado el gobierno de Aguascalientes lanzó las primeras acciones de lo que parece ser una campaña para hacerse con el control del aeropuerto de su capital.

Mientras que Querétaro se ufana de una industria aérea en crecimiento, más tráfico de pasajeros y carga cada año, y San Luis Potosí contempla planes para aumentar su capacidad, Aguascalientes ve como se queda atrás en materia de infraestructura aérea. Así que han decidido echarle la culpa al aeropuerto y su concesionario.

Aduciendo que el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) no ha prestado la debida atención para desarrollarlo, no provée los servicios de concesiones comerciales, no deja aterrizar helicópteros blindados y además lo cierran a las 6 de la tarde, la senadora Norma Esparza le pidió al presidente que se revise la concesión de este aeropuerto.

Por su parte el gobernador del estado abrió otro frente diciendo que la falta de interés en el aeropuerto limita el desarrollo del estado y que si GAP no quiere o no puede dedicarle atención que le pasen el control al gobierno estatal.

Los aludidos han contestado diciendo que ellos no tienen la culpa que la Dirección General de Aviación Civil no tenga un controlador aéreo para tener el aeropuerto abierto todo el día, y que ellos no limitan nada, si acaso será también la DGAC los que no dejan que aterricen los helicópteros blindados. Respecto a los servicios para los pasajeros dijeron que están tratando de desenredar una maraña legal de esas que ni se dan en el país para determinar quienes tienen derecho a que locales. Que mientras esto no se resuelva no se pueden legalmente operar esos locales. Pero que ya casi se resuelve.

Aún así, el aeropuerto de Aguascalientes ha tenido un incremento de casi 20% en pasajeros respecto al año anterior. Así que si la quieren hacer de tos le busquen por otro lado o se esperen a que termine la concesión en el 2048.

A como yo lo veo el gobierno del estado no quiere, por alguna razón, tal vez oscura aunque eso tampoco pasa en el país, negociar con GAP para atraer inversiones y mejorar el transporte aéreo en el estado.

Ya dije en un post anterior que los estados no deberían tener que pedirle permiso a papá federación para decidir lo que quieren hacer con sus recursos. Pero esto también quiere decir que ellos deben hacerse responsables. En este caso de presentar planes, asegurar inversión y proveer recursos conjuntamente con GAP para elevar el desarrollo del estado.

No se puede echar la culpa al concesionario ya que si ellos no ven acciones concretas o interés por parte del estado no van a meterle millones de pesos a un aeropuerto que no va a ser rentable. Las excusas del estado de Aguascalientes son bastante endebles.

Aeropuerto de Tulum: que sí, que no, que quien sabe.

Según el gobernador del estado de Quintana Roo el Aeropuerto Internacional de la Riviera Maya en Tulum es un hecho y nada más se está esperando a que la SCT elabore una nueva licitación (porque en México para todo hay que esperar a que la capital autorice) ya que la anterior se declaró desierta en circunstancias misteriosas.

Por ejemplo, según los resultados del concurso, ninguna de las dos empresas concursantes reunían las condiciones de seguridad operativa. Un poco raro porque uno de los concursantes era el Grupo Aeroportuario del Pacífico, que si no reúne las condiciones de seguridad operativa, pues estamos fregados porque ellos operan 12 aeropuertos en el oeste del país.

La Comisión Federal de Competencia no dejó participar a Aeropuertos del Sureste, lo cual es más o menos comprensible porque se buscaría que entre el aeropuerto de Tulum y el de Cancún hubiera competencia que al final se reflejara en mejor servicio y costos reducidos. ASUR podría contemplar la construcción de un tren ligero que conectara el aeropuero de Cancún con Tulum y el resto de la Riviera Maya.

Ruinas de Tulum, como los planes del aeropuerto.

Por eso los mayas mejor usaban OVNIS

Para el Consejo Coordinador Empresarial la falta de transparencia en las decisiones de la SCT, la aparente confusión y desbalague en todo el proceso, denotan una falta de interés por hacer avanzar el proyecto. Previenen que se quedará en papel hasta la próxima administración.

Tampoco falta quien dice que hay malos manejos y corruptelas detrás, terratenientes y políticos del gobierno estatal con intereses económicos de por medio. Pero no creo, casi ni ocurren cosas así en el país.

En un año baja 15% el pasaje en aeropuertos del Pacífico

El Grupo Aeroportuario del Pacífico dijo que de noviembre de 2007 a noviembre 2008 el número de pasajeros en sus terminales bajó 15% en la totalidad de sus aeropuertos.

La mayor parte de la baja se debe a los cierres de las aerolíneas de bajo costo como Alma, AeroCalifornia y Avolar, además de la reducción de operaciones de otras. El sector más afectado fue el nacional, con una reducción de 17.6%, mietras que los pasajeros internacionales bajaron en 9.5%.

En números, la reducción del pasaje fue de 227,000 pasajeros. De lo que queda casi la mitad de los pasajeros viaja por una línea aérea de bajo costo, por lo que es muy importante lo que pase con las empresas que quedan.

Posible cierre de Terminal 2 del Aeropuerto de Guadalajara

Debido a la caída de movimiento de pasajeros en el Aeropuerto de Guadalajara después del cierre de la línea Alma, el Grupo Aeroportuario del Pacífico ha anunciado que dentro de poco podrían cerrar la terminal 2 que ya nada más está siendo usada por la línea Aeroméxico Connect y aviación privada.

Si para enero no se ha decidido la situación de Alma y no se tiene claro si regresará a sus operaciones se cerrará esa terminal. Aeroméxico Connect está de acuerdo ya que también representará un ahorro para ellos. La terminal tenía poco menos de año y medio abierta y se esperaba que por ella pasaran 800 mil pasajeros anualmente, pero ante los cierres de aerolíneas de bajo costo, pues se quedaron sin materia prima.