Cierran rutas y estrenan rutas en Tamaulipas

Pues poco duró el gusto de tener una ruta entre Nuevo Laredo y Ciudad Victoria, porque Aeromar dice que casi no hay gente así que no le conviene mantenerla y no la volará más. Están medio enojados con los empresarios que dijeron que sí la iban a usar y al final ni la usaron tanto. Por otra parte los empresarios podrían estar enojados por los precios a los que vendían el boleto, eso no lo sabemos. Lo que es cierto es que el transporte aéreo regional en México es bastante caro y pocas veces puede uno justificar agarrar el avión cuando son unas pocas horas en autobús.

Por si fuera poco, al aeropuerto de Nuevo Laredo se las están haciendo largas para comprar el ILS que necesitan y ya está aprobado, pero dice la SCT que se le hace mucho para tan poquitos vuelos y que como ellos son papá gobierno, pues seguramente saben mejor desde la Ciudad de México lo que pasa en la frontera, por eso está tan bien el país.

Por el otro lado, la misma Aeromar inauguró la ruta de Tampico a Ciudad Victoria, la principal ciudad del estado con la capital. Esta ruta puede tener mejor remuneración por la actividad económica que hay en Tampico. Vamos a ver que tan bien le va a Aeromar con esta ruta.

Por si les va bien, bueno, aunque no les vaya bien, se va a ampliar la pista del aeropuerto de Tampico, en total al aeropuerto se le van a meter unos 50 millones de pesos para modernización.

¿Habrá una nueva línea aérea en Jalisco?

Por lo pronto parece un proyecto más que una realidad, pero según se dice ya está en trámites con la Dirección General de Aeronáutica Civil y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes la creación de una nueva aerolínea regional, AeroJal, que operaría desde Guadalajara.

El sitio web de la aerolínea, que es muy sencillo y no menciona nombres, ni fechas, ni contactos, dice que ya cuentan con las rutas y por lo menos han elegido el tipo de avión con el que van a operar: el CRJ200 de Bombardier. Es el padre del Challenger 850 que se hace en Querétaro. A lo mejor así les queda más cerca para algunas refacciones. Fuera de eso no se sabe gran cosa.

Ni la SCT ni la DGAC han dicho nada sobre esta posible línea aérea.

Hidalgo insiste con su aeropuerto en Tizayuca

En nuestra muy gustada sección de “Estamos esperando a que papi nos dé permiso” el gobierno del estado de Hidalgo dice que ellos no quitan el dedo del renglón y seguirán insistiendo a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que otorguen el permiso para construir un aeropuerto internacional en Tizayuca, porque de todos los estudios que se han hecho ninguno expone un obstáculo mayor para impedirlo.

La historia ya lleva más de 10 años desde que el presidente Fox anunciara que iba a crearse un nuevo aeropuerto internacional para reemplazar al actual de la Ciudad de México que ya está viejo, feo y estorboso. Eso fue antes que la cagoteara toda y el proyecto se fuera al olvido.

Pero a Hidalgo no se le olvida y el estado quiere impulsar a la industria y turismo de la región construyendo este aeropuerto. Ya tienen los estudios, el terreno, los inversionistas alineados, etc. Solo falta el permiso del gobierno federal.

Miren, una de las cosas que están mal en este país es la necesidad de pedirle permiso a la Ciudad de México para todo ¿quién sabe mejor lo que requiere una región? ¿un secretario en la Ciudad de México o las personas que viven y trabajan todos los días en esa región? El gobierno federal debe estar para coordinar esfuerzos y apoyar cuando sea necesario y en medida de sus posibilidades, pero no para negar o permitir magnanimamente las acciones que los estados decidan son las más apropiadas para su desarrollo.

En fin, mientras los estados y municipios vivan esperando a lo que decide el centro no creo que vaya a ver gran progreso en el desarrollo regional. Pero así está la cosa. Yo digo que lo hagan y ya, o le digan a sus diputados y senadores que cambien las leyes que le dan a la federación esta injerencia sobre asuntos que son de los estados.

Aeropuerto de Tulum: que sí, que no, que quien sabe.

Según el gobernador del estado de Quintana Roo el Aeropuerto Internacional de la Riviera Maya en Tulum es un hecho y nada más se está esperando a que la SCT elabore una nueva licitación (porque en México para todo hay que esperar a que la capital autorice) ya que la anterior se declaró desierta en circunstancias misteriosas.

Por ejemplo, según los resultados del concurso, ninguna de las dos empresas concursantes reunían las condiciones de seguridad operativa. Un poco raro porque uno de los concursantes era el Grupo Aeroportuario del Pacífico, que si no reúne las condiciones de seguridad operativa, pues estamos fregados porque ellos operan 12 aeropuertos en el oeste del país.

La Comisión Federal de Competencia no dejó participar a Aeropuertos del Sureste, lo cual es más o menos comprensible porque se buscaría que entre el aeropuerto de Tulum y el de Cancún hubiera competencia que al final se reflejara en mejor servicio y costos reducidos. ASUR podría contemplar la construcción de un tren ligero que conectara el aeropuero de Cancún con Tulum y el resto de la Riviera Maya.

Ruinas de Tulum, como los planes del aeropuerto.

Por eso los mayas mejor usaban OVNIS

Para el Consejo Coordinador Empresarial la falta de transparencia en las decisiones de la SCT, la aparente confusión y desbalague en todo el proceso, denotan una falta de interés por hacer avanzar el proyecto. Previenen que se quedará en papel hasta la próxima administración.

Tampoco falta quien dice que hay malos manejos y corruptelas detrás, terratenientes y políticos del gobierno estatal con intereses económicos de por medio. Pero no creo, casi ni ocurren cosas así en el país.

Aeropuerto de Riviera Maya sigue en pie

El aeropuerto que se contemplaba licitar para dar servicio a la Riviera Maya en 2009 sigue en pie, según dice el Secretario de Comunicaciones y Transportes.

Como la economía implotó en 2009 y se llevó a la industria aérea y turística entre las patas, pues empezar a construir un aeropuerto en ese momento, cuyo monto de inversión se calcula en más de 4 mil millones de pesos, hubiera sido una mala idea.

Pero el proyecto no ha muerto y puede que sea este año cuando finalmente se licite, aunque yo más bien me armaría de paciencia porque no se ve muy clara la situación con el turismo todavía.

La construcción tardaría unos cuatro años (o 40, si resulta como el nuevo aeropuerto de la Cd. de México) y sería un gran impulsor al desarrollo turístico de la región y serviría para desahogar el de Cancún.

“Entierran” a Aviacsa

Aviacsa, the Happy Airline
¡Los aviones tras las rejas! Imagen de Potjie vía Flickr

Hace apenas poco más de dos semanas que la corte falló contra Aviacsa para que pague el adeudo de más de $300 millones que tienen con la SENEAM por servicios de aeronavegación y la SCT ha ordenado a la aerolínea que 25 de sus aviones deben quedarse en tierra por problemas de seguridad. Es decir, sólo un avión de los que forman su flota puede volar.

La línea aérea cuenta con 60 días para resolver los problemas encontrados y de no hacerse así la suspensión será permanente. O sea, ni siquiera atenerse a un plan de mantenimiento escalonado para que poco a poco puedan reincorporarse. O los arreglan todos de un sólo trancazo o se amolaron. Todo esto mientras se trata de que el sector turístico se recupere.

La CANAERO ya se está empezando a mover para que se liberen créditos a las aerolíneas mexicanas, puesto que Aviacsa no es la única que está en problemas. Prácticamente todas las aerolíneas tienen problemas de liquidez, ocupación, o deudas, incluyendo Mexicana y Aeroméxico.

No se ve nada bueno para la industria aeronáutica de nuestro país. Las empresas que logren sobrevivir (si acaso queda alguna) podrán ver una recuperación dentro de tres a cinco años. Mientras tanto el resto de la industria turística seguirá padeciendo las consecuencias.

La SCT se la sentencia a Aviacsa: Cuestión de días para que deje de volar

momma burroPor su avezada comprensión de la industria y su dominio de los conceptos económicos, el Secretario Treviño se gana el premio de la jumentud.
Image by chook poo via Flickr

El caso de la aerolínea Aviacsa continuará con el litigió que mantiene con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y probablemente en una o dos semanas dejará de volar, al menos así lo afirmó el sub secretario de transporte de la SCT, Humberto Treviño Landois.

Cumpliendo con los compromisos de crear fuentes de empleos y de apoyar a las industrias y economia mexicana el secretario de Comunicaciones y Transportes, lejos de ponerse a trabajar para buscar una solución a los problemas que afectan a las líneas aéreas del país, más bien parece que su objetivo es acabar con ellas a como dé lugar.

No se explica él como pueden cobrar tan barato, si el boleto de México a Monterrey custa $549 mientras que de puro taxi del aeropuerto a la ciudad de Monterrey son $260.

Mire, usté, señor Don Licenciado Secretario Humberto Treviño, tal vez vuestra excelencia no haya pasado por las aulas de una institución donde enseñen economía básica, pero yo sí tuve esa suerte así que me voy a permitir explicarle.

En una economía de mercado los precios de los productos y servicios ofrecidos guardan una relación entre la oferta y la demanda. A mayor oferta, menores precios, a mayor demanda mayores precios. En el caso de las rutas de México a Monterrey hay una gran oferta, por lo que los precios bajan. En el caso de los taxis de Escobedo a Monterrey, la oferta está controlada por un monopolio de taxistas, los cuales mantienen los precios artificialmente altos, de la misma manera que los precios de las turbosinas, servicios aeroportuarios y servicios de espacio aereo se mantienen artificialmente altos por el monopolio que usted, sí usted, controla.

Por supuesto, ni a los taxistas ni a usted les conviene dejar el control de este monopolio. Obviamente, mientras la situación siga así, que la SCT sea juez y parte y que además le sea más beneficioso mantener precios altos que apoyar a la industria, pues vamos a seguir viendo el cierre de aerolíneas hasta que sólo un puñado queden de oferentes y puedan aumentar los precios tanto como se les hinche la gana. ¿Podría algún político beneficiarse de eso? Hmmm…

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Aviacsa podría ser suspendida la próxima semana

AviacsaImage via Wikipedia

Humberto Treviño Landois, subsecretario de transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), informó que la dependencia continúa con el proceso en contra de la aerolínea Aviacsa, que podría tener un desenlace la próxima semana debido al adeudo que registra esta compañía.

Como en México sobran trabajos e industria, la SCT se ha visto en la penosa necesidad de suspender otra empresa más, esta vez Aviacsa por adeudar más de 150 millones de pesos que ha acumulado por no pagar las elevadas y monopólicas tarifas por uso del espacio aéreo mexicano, de las más caras del mundo, por cierto.

Y es que en vez de apoyar a las empresas en épocas de crisis lo que al gobierno le es más fácil es exprimirlas. Y se les está llendo bien, pues las exprime más. Además de los cobros irreales del servicio del espacio aéreo también está el monopolio en combustibles, obviamente caros.

Así, una aerolínea de bajo costo no puede tener márgenes de utilidad altos, y vemos que no sólo para invertir en nuevos aviones o tecnología, sino hasta para pagar los servicios básicos.

He aquí un consejor para la SCT: cerrar empresas no ayuda a que estas paguen. Apoyar a la industria y establecer tarifas más competitivas y cercanas a la realidad (la real, no la política) contribuye a generar más empleos, más utilidades y a fin de cuentas, más impuestos.

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Peligros y oportunidades en aeropuertos para el 2009

La crisis económica de este año ha golpeado muy duro a las empresas aéreas, sobre todo las líneas de bajo costo que han tenido que cerrar varias rutas poco productivas y algunas fueron clausuradas por no poder cubrir sus pagos de combustible, servicios aéreos o impuestos.

Por lo mismo los grupos aeroportuarios del país se muestran cautelosos advirtiendo que no es buen momento para inversiones, por lo menos no hasta que se conozca bien el efecto de la crisis en un plazo de tres a cuatro meses.

Aún así algunos aeropuertos ya tienen autorizada su inversión, como el Hermanos Serdán de Puebla que seguirá adelante con su ampliación a pesar de la caida en rutas y aerolíneas que sirven a ese destino.

Además, la SCT ha anunciado que este año se estima una inversión de 5 mil 900 millones de pesos, tanto por el gobierno federal como los grupos privados. Esta cifra es 18% mayor a lo invertido el año pasado.

Reabrirán aeropuerto de Ixtepec en el 2009

En el extenso país que es México hay una zona que está bastante descuidada. Bueno, hay varias, pero en particular una que por su ubicación estratégica resulta incomprensible que esté olvidada, es como hacerle mejoras a todo el coche menos a la transmisión. Me refiero a la zona del istmo, más específiciamente a la parte oaxaqueña.

Sin embargo, y esperando que este sea un signo de que finalmente se le está poniendo atención, las autoridades de Oaxaca informan que en los primeros tres meses del 2009 el aeropuerto de Ixtepec renudará actividades y sea un destino comercial. ¿No sabían que Ixtepec tiene aeropuerto? Pues sí, lo que pasa es que durante años sólo ha funcionado como base militar. Ahora se le pretende reacondicionar para poder recibir vuelos de la Cd. de México y también de la capital de estado.

Aeropuerto Ixtepec
Así se ve el aeropuerto de Ixtepec desde arriba. Imagen de yo

Después de muchos trámites antes la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (¿por qué en este país hay que pedirle permiso a la Cd de México para todo, hasta para lo que es un asunto exclusivamente regional? ¿por qué tanta concentración de poder?) se ha logrado recuperar el aeropuerto para los ciudadanos y esperemos que esta vez sí se logre desarrollar el destino. Recuerden, no es el gobierno el que al final decide si un aeropuerto tiene éxito, sino el mercado (psst, psst, abran el mercado de cruceros y metan rutas transistmicas. A ver si me hacen caso, no creo, pero en fin).

La primera etapa consistirá en una inversión de 70 millones de pesos para reacondicionamiento. Las primeras líneas en llegar serían Mexicana / Click con rutas entre Ixtepec, Oaxaca y Cd. de México.